FORGOT YOUR DETAILS?

DHL近日发布《2018/19物流趋势雷达》报告,其中收录了未来5至10年可能对物流行业产生影响的28个关键趋势。该报告综合了趋势分析,也归纳整理了研究机构、技术人员、初创公司和客户的反馈信息,展现了DHL对于技术的高度关注。 

在中国,DHL快递始终紧跟时代步伐,积极关注行业与技术发展的最新趋势,推动最新科技在物流行业的应用。我们不仅对其服务进行了数字化升级,更在作业流程中采用了多种高新技术。

小编对本次报告内容进行了梳理,并从中节选出在5年内对物流业助力较大、影响力较高的几大趋势,与您分享DHL趋势研究部门的最新研究成果。

绿色能源物流(Green Energy Logistics)

全球贸易与电子商务的持续发展,导致快递包裹业务量快速增加。各个城市和物流企业急需环保的解决方案来搞定社区最后一公里的派送问题。这种向可再生和“绿色”能源(太阳能、风能等)发展的趋势推动了物流行业电动交通和设施解决方案的研发,也帮助行业变得更加绿色。

全渠道物流(Omni-channel Logistics)

下一代零售(包括“网络体验消费模式”、买前验货消费模式和O2O等概念)需要为每个渠道量身定制的物流网络。全新零售业态的出现,要求物流提供商对客户渠道、库存以及动态派送、配货选项和无缝客服交互有全面的了解。

3D打印(3D Printing)

3D打印有机会实现更灵活的定制、更少的浪费和更多的本地化制造和派送,让制造战略变得更多元化,从而对物流行业产生影响。一些公司可能会放弃传统制造,但大多数公司会把3D打印和大规模生产技术结合起来。物流供应商可以协调复杂的混合型制造网络,并利用3D打印机网络来提供新的物流服务。

人工智能(Artificial Intelligence)

随着自动化程度及计算能力的不断提升,人工智能(AI)正迅速改变物流提供商的经营方式。AI将帮助企业从大数据中产生新的洞察,增强人类的专业知识,让工作变得简单。在物流行业,AI将带来后台自动化、预测性运营、智能物流资产和全新的客户体验模型。

人工智能(Artificial Intelligence)

数据驱动型洞察的力量正在改变物流行业。企业随着数字化程度的不断提高,开始从供应链的各个环节获取海量的数据。如果利用得当,大数据在优化容量利用率、改善客户体验,降低风险和创造新物流业务模式等方面都有巨大的潜力。

云物流(Cloud Logistics)

云计算非常适合复杂多变的环境,有助于实现各种以“物流即服务”(LaaS)为基础的新业务模式。物流提供商可以使用按次付费的方式,根据需要使用可定制的模块化云服务。企业无需投资开发自己的传统IT基础架构,也没有设置和维护的成本,就能获得扩展性极强的服务和管理功能。

机器人与自动化(Robotics & Automation)

通过协作机器人实现自动化的第一波浪潮已经抵达物流行业。在快速的技术进步和更高的承受能力的推动下,机器人解决方案正加入物流劳动大军,为零缺陷流程和提高生产力贡献力量。机器人将在供应链中发挥协同作用,协助工作人员进行仓储、运输、甚至最后一公里的派送活动。

一入外贸深似海,从此周末是路人……

自从做了外贸人,每个月总有那么三十几天是在加班中度过的。

当遇到性格迥异的十二星座时,加班到崩溃,该是什么样子!

01 白羊座外贸

暴脾气的白羊座,可忍受不了任何的不畅快,有火是一定要发出来的。管他什么邮件啊、清款啊 、对账啊、交付啊、甚至是电脑啊,让我崩溃,全给你砸了!

02 金牛座外贸

对于加班这事,金牛座是纠结的,一想到要加班,可算把全世界都骂了一遍,决定罢工······可是一想到不工作就没钱了,还是默默的走向了工作岗位······

03 双子座外贸

拥有分裂性格的双子座可算是看起来比较平静的,他们习惯于给自己安排两个身份,一个身份将该骂的都骂了一遍,另一半还端坐在电脑前保持微笑直到加班结束……

04 巨蟹座外贸

期待世界和平的巨蟹座可跟前几位不一样,千万只草泥马奔腾有用么?心情崩溃有用么?能不用干活么?最后还不是得乖乖的回来继续加班,那么干嘛还要去抱怨。

05 狮子座外贸

狮子座外贸是霸道总裁型人格,再崩溃也不能让你看出来。这些报价分析技巧你会吗?你们别管了!我自己来!

06 处女座外贸

处女座外贸最较真,别人崩溃的时TA正在默默地对价格数据,只要有一点出错就重来一遍!重点是加完班还能把桌子收拾得整整齐齐!

07 天秤座外贸

天秤座外贸的解压方式就是买!买!买!累到不行的时候拿手机下个单,立刻满血复活,一下午能完成两天的工作量。

08 天蝎座外贸

天蝎座平时就不多话,心里越是有事儿外表就越是沉默。据说让天蝎座外贸加班到崩溃的人,都没能活着回到家。

09 射手座外贸

射手座外贸要是工作到崩溃,不用理TA,TA自己出去兜一圈就没事了。

10 摩羯座外贸

摩羯座外贸不会工作到崩溃……生命不息,工作不止;我爱工作,工作使我快乐!

11 水瓶座外贸

看着屏幕上密密麻麻的价格,水瓶座外贸把电脑一关……加班?为什么要加班?反正我不加,老子天下第一酷!

12 双鱼座外贸

敢让双鱼座外贸加班,大兄弟我敬你是条汉子。“加班”两个字还没说出口,双鱼座外贸眼泪就出来了,真是个磨人的小哭包!

“一带一路”上的海关力量

1、厦门海关:助推“出境加工”,力促“一带一路”产能合作

“出境加工”是指我国境内经营企业因生产经营所需,将全部或部分原材料、零部件、包装物料等提供给境外生产企业,经加工或者装配后,将制成品复运进境,即订单销售“两头在内”,生产环节“中间在外”。2014年9月16日,厦门海关为厦门姚明织带公司核发了福建省首份出境加工贸易纸质手册,截至今年5月底,姚明织带公司以出境加工方式出口原材料至印度15.20万元,进口成品23.50万元,累计节省约100万元的各项成本费用。

厦门海关介绍,在出境加工过程中,海关只对增值部分征税,企业可比一般性的贸易节省约30%的进出口关税和增值税,从而大幅降低经营运作成本,受到企业的广泛认可。今年1-5月,厦门关区以“出境加工”监管方式从印度等“一带一路”沿线国家进出口货值1623万元,同比增长23.5%。

▲厦门海关验放出口“一带一路”国家建材

为让更多企业享受到“出境加工”政策红利,积极参与“一带一路”沿线国家产能合作,厦门海关设立出境加工业务专门窗口,对符合条件的企业由现场海关直接办理出境加工账册,并探索推广企业自主核报、自动核销模式,进一步简化出境加工账册核销手续。主动上门辅导企业开展“一般认证”工作,确保相关业务顺利开展。

2、青岛海关:多式联运助力“一带一路”建设

6月26日,在青岛海关监管下,即将开往哈萨克斯坦的中亚班列正在青岛多式联运海关监管中心装载作业。该班列满载棕榈油、茶叶等货物,最快10天时间就可以抵达阿拉木图,成为青岛与中亚国家货物运输最便捷的物流通道。

这趟班列就是青岛号“中亚班列”。班列始发地青岛多式联运海关监管中心,也是全国沿海首家多式联运海关监管中心。“海运货物从青岛入境,经多式联运通过阿拉山口出境,然后再到哈萨克斯坦等中亚国家,时间上比海运要节省七天左右。”青岛海关隶属黄岛海关多式联运监管科副科长杜朝蓬说,这有力地推动了山东与“一带一路”沿线国家和地区间贸易。

▲中铁联集青岛中心站

早在2015年,青岛海关就牵头开展丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革,覆盖九省区十海关,铺设一条贯穿丝绸之路经济带的通关高速路,打通东联日韩、西至欧洲的国际物流大通道。2017年,青岛海关与西安海关等签署备忘录,启动“一带一路”物流供应链一体化。

青岛区位连海带路,“一带一路”陆海统筹。而在青岛胶州设立多式联运海关监管中心,又相当于把海关口岸监管职能向内陆延伸了60公里。

为促进多式联运业务发展,加快融入“一带一路”建设,青岛海关打造青岛港和集装箱场中心站“前港后站、港站一体”的物流通关环境,实现海港、铁路、公路运输一体化运转。此外,青岛海关不断优化中欧、中亚班列货物口岸监管模式,开设海铁联运专用闸口,提升口岸联运物流效率,并开展移动施验封作业,实现转关电子数据自动放行核销,减少货物施验封作业时间近50%。

▲青岛海关关员验放多式联运相关货物

如今,青岛多式联运海关监管中心内不仅开通中亚班列,还有中蒙班列、中欧班列、中韩快线、东盟专线。以这里为起点,青岛已构建起北达俄蒙、南连东盟、东至日韩、西到欧洲的海铁联运国际物流大通道。截至目前,青岛海关辖区已开通国际班列线路10条,今年前5个月共开行国际班列135列,运输集装箱1万多标箱,同比分别增长104%、121%。

3、郑州海关:郑州-卢森堡“空中丝绸之路”越飞越远

2017年6月14日,国家主席习近平在会见卢森堡首相贝泰尔时提出支持建设郑州-卢森堡“空中丝绸之路”,强调要深化双方在“一带一路”建设框架内合作。郑州海关认真落实习近平主席重要指示精神,积极发挥海关职能作用,与河南机场集团签署支持“空中丝绸之路”建设合作备忘录,出台20项海关支持措施,后又新增10余项检验检疫工作,持续提升通关便利化水平,主动服务对外开放大局。一年来,郑州海关共监管郑州航空口岸国际货邮量34.69万吨,其中郑州-卢森堡航线货邮量达14.93万吨,占全部国际货邮量的43%。


▲郑州海关对航空口岸国际货物实施监管

郑州海关设立国际转运货物拆拼作业区,实现以“多主多分”模式的国际转运货物分拆拼装,延伸和拓展了国际航空货物转运业务,吸引DHL、UPS等集成物流企业在郑州机场设立国际转运中心,将欧美货物经郑州机场转运至新加坡、日本、澳大利亚等国家和地区。郑州海关先后与10个直属海关签订联系配合办法,以卡车运输与航空运输相衔接、航空运单“一单到底”的方式进行中转集拼,卡车航线网络已覆盖北京、上海、广州等70个大中城市,如今郑州机场已经成为德国戴姆勒、宝马公司等高端汽车零配件集散地和微软公司、联想集团电子产品集散地。

郑州海关还在生鲜货物监管方面加大制度创新和流程优化,支持郑州机场打造生鲜冷链集疏口岸。对空运进口的生鲜、冷链货物实施“提前报关、简化流程、货到验放”的快速通关模式,实行预归类、预审价、原产地预审核,其中对活体动物和大宗单一商品货物,允许实行机坪理货、机坪验放,实现了海关高效运作与企业降低成本的良性循环。一年来共验放生鲜货物2.08万吨,价值7.42亿元,货物种类达267种,其中新增生蚝、狐尾百合、澳洲牛排等112个品种。郑州机场已成为我国南美、北美水果主要空运进境口岸。

▲郑州海关关员验放进口樱桃

4、重庆海关:构建国际物流大通道

2011年,渝新欧国际物流大通道正式打通。这条西向物流大通道,改变了内陆地区与欧洲之间的物流格局,催生了“中欧班列”这一品牌的诞生。仅今年前5个月,中欧班列(重庆)双向运行已达297班次,标准集装箱2.48万箱次。除了开行班列数量上的增加,中欧班列(重庆)今年更在出境口岸、集结和分拨点上有所提升,覆盖了阿拉山口、霍尔果斯、满洲里和二连浩特4个进出境口岸,集结点和分拨点也由最初的德国杜伊斯堡,增加到哈萨克斯坦、意大利、荷兰、比利时、匈牙利等10余国家30多个城市。

▲通过中欧班列进口的汽车整车

去年4月28日,重庆南向的铁路通道正式打通,它从重庆铁路口岸出发,利用铁路运输方式,经广西钦州港,海运至新加坡等东盟各港口,进而连通国际海运网络辐射六大洲45个国家的82个港口。如今,随着南向通道运营已进入正轨,重庆已经形成一条经过中国西部、衔接“一带”与“一路”的新的纵向国际通道,其助推“一带一路”和西部大开发的重要作用正在逐步显现。

渝甬班列的出现,改变了重庆货物东向出海只能依托长江水道的单一格局。通过这一沿江班列,重庆的货物可直达宁波港,将重庆出口货物东向出海时间由10-15天缩短至57小时。目前,渝甬班列已实现隔天班列常态化开行,今年截至5月底已累计开行43班,该班列主要货源为汽摩配件、装备产品、玻璃纤维等。

5、昆明海关:优化服务,保障中老铁路建设物资快速通关

“打开门就是老挝,再走两步就泰国”,云南磨憨口岸是中国通向老挝的一个重要国家级陆路口岸,是昆曼大通道上的一个重要枢纽。自2015年连接中国与老挝首都万象的中老铁路物资建设项目启动以来,磨憨口岸作为中老铁路在中国段的终点、老挝段的起点,每天都有一辆辆载着建设物资、设备的大卡车驶入驶出,格外繁忙。

▲昆明海关关员对中老铁路建设物资进行监管

为最大限度保障中老铁路物资快速通关,昆明海关积极开展“送政策、送服务”活动,主动了解企业通关诉求, 宣传海关促进铁路物资出口便利措施,形成良好的互动机制;增设“专一窗口”,开通“绿色通道”,落实“四优”通关措施,协调物资车辆分批次、分时段、分通道快速通关,避免车辆拥堵;启动与老挝磨丁海关工作联系机制,推动国际友好合作,积极服务国家“一带一路”倡议建设。

据统计,2017年昆明海关共监管出口中老铁路物资16.6万吨,货值1.1亿美元。 2018年1-5月,昆明海关审结出口铁路物资报关单442票,监管出口老挝铁路物资5.18万吨,贸易额14397万元人民币。

6、西安海关:着力畅通三条通道

西安海关深化改革创新,适应经济社会发展需要,不断提升通关便利化水平,着力畅通陆路、航空、信息三条通道,全力助推陕西建设“立体化丝绸之路”,打造内陆型改革开放新高地,全力服务国家“一带一路”建设。

畅通陆路通道。西安海关支持口岸功能不断完善,指导整车进口、粮食、肉类指定口岸建设,全程跟踪首趟中国进口乌兹别克斯坦绿豆专列、京东物流中欧精品专列、沃尔沃整车专列,外贸均衡性有效提升,班列运行成本明显降低。西安海关加速推进中铁联集海关监管区建设,智能卡口实时传输电子运抵信息,在场站作业面积不增加的情况下实现原有3倍以上货运量的高效运转,通关效率大幅提高。推广单兵查验设备使用,视频远程指挥掏箱作业,货物查验平均时间压缩至1小时以内,效率提升50%以上。1-5月,该关关监管“长安号”班列406列,同比增长5.0倍;监管“货值6.3亿美元,增长6.6倍;监管货运量19.1万吨,增长5.4倍。

▲首批沃尔轿车搭乘“长安号”抵达西安港

畅通航空通道。西安海关支持新开通国际航线,实现与全球25个国家(地区)的35座城市实现通航,境内外35家航空公司共运营进出境航线52条。西安海关还打造“智慧旅检”,依托行李预检、布控行李电子追踪、远程智能判图、智能机器人等技术实现旅客快速通关。1-5月,西安海关监管进出境旅客行李物品102.8万人次,增长36%。航空维修、离境退税、进境免税等新业态等凝聚临空经济新动能。

畅通信息通道。西安海关大力支持跨境电子商务发展,打造智慧快件监管,创新“CT机+查验双随机辅助系统”模式,创新跨境直购进口分段监管模式,监管效率和风险防控水平同步提升。1-5月,陕西跨境电商进出口突破300万单,增幅超过30%。

7、乌鲁木齐海关:护航中欧班列,服务“一带一路”

6月26日15时30分,44岁的火车司机李伟按响汽笛,一列满载电脑配件、显示器、百货等共50个货柜的蓉欧班列,缓缓驶出新疆阿拉山口口岸,驶向6315公里之外的波兰罗兹。

中欧班列作为“一带一路”倡议的一项重要务实合作举措,阿拉山口口岸已经成为中欧班列西线物流大通道的重要沿边陆路口岸节点,5月30日经阿拉山口口岸进出境中欧班列已累计突破5000列。

▲中欧班列

中欧班列除了运行频率不断加快,班列的返程满载率也再不断提高,其中,“义新欧”“合新欧”“长安号”班列满载率达100%。另外,进口货物品类也日益丰富,由以IT产品为主的单一货源结构,不断拓展到欧洲奶粉、婴儿食品以及高附加值的汽车整车及零部件、工程设备、医疗设备等。

为提高中欧班列通关效率,乌鲁木齐海关隶属阿拉山口海关将海关监管顺势嵌入口岸物流链中,形成与铁路作业“并联”的监管作业模式,整合优化监管通关环节,实现“一次申报、一次查验、一次放行”,现在半小时内便可办结整列班列的转关核销放行手续。同时,阿拉山口海关将为中欧班列设置“绿色通道”,实行“白+黑”轮转作业模式,提供“预约通关”、“全程优先”和“随到随放”的定制通关服务,确保中欧班列通关24小时不断档,365天不停歇。今年5月份,班列在口岸停留时间由平均23小时30分钟,缩减至平均14小时46分钟。

据统计,2018年1-5月,阿拉山口海关共监管中欧班列840列,同比增长27.47%;货运量31.67万吨,同比增长40.72%,共计76507个标箱。

中国的一带一路已经初见成效,而伙伴国难以跟上形势,现有基础设施无法跟上与其增速。

受益于这些铁路贸易的东欧边境城市担心班列被其他转运枢纽“抢走”,正在想方设法的升级自家设施,以减少铁路网拥堵,提高运输效率。

中欧班列爆发式增长

大约10年前,当来自中国的货运列车抵达波兰边境城镇马瓦谢维切时,人们还觉得很新奇-——短短两周之内笔记本电脑和汽车等产品就可运到欧洲,只是车次太少,一个月只有一班。

随着中国推动古代丝绸之路沿线贸易的发展,过去一年列车班次大幅增加,波兰需要赶紧应对每月多达200个车次的货运需求。

根据中国铁路总公司的数据,2017年中国与欧洲之间运行的车次达到3,673次,超过2016年的1,702次,2011年则仅为17次。

来看看自2011年起中欧班列逐年的增长数量:

中国发改委在2016年将该铁路网命名为“中欧班列”,并表示希望到2020年时发车班次总量能达到一年5,000次。

据中国铁路总公司的数据,到今年4月份,连接中国和欧洲的常规铁路运输线路已经较2011年的仅一趟大幅跳升,从中国重庆到德国杜伊斯堡(Duisburg)的车次增至65列,中国43个城市和欧洲14个国家的42个车站都建立的运输通道,其中包括西班牙和英国。

中欧班列具有竞争力

随着列车班次的增加,中欧铁路网现已初具规模,在各方面展现出竞争力。

美国智库战略与国际研究中心(CSIS)研究员乔纳森•希尔曼(Jonathan Hillman)分析指出,中欧铁路网在货物种类、运输成本等方面都展现出竞争力。

目前,列车所运送的货物种类更加丰富。

早期的铁路货运商品通常为笔记本电脑、手机、汽车配件及其他高附加值货物,主要原因在于铁路运输这些产品的高成本可通过较低的存储成本抵消掉。

如今,随着冷藏集装箱的使用,利用铁路来运输易腐烂的产品变得更加容易。

同时,货运量与货运价值也在提升。

例如,远东路桥公司作为中国主要的铁路运输运营商,其2016年货运量相当于21,900个“40英尺集装箱计量单位”(FEU),2017年则达到37,000个FEU,货运总价值也从2016年的520万美元提高到1600万美元。

铁路运输在速度和成本上更有竞争力。

2006年,美国商务部在比较中欧间货物运输选项时指出,与海上运输相比,铁路运输不仅价格高而且速度慢。但如今,铁路运输速度大幅提升。例如,2006年将一个40英尺集装箱从中国上海运至德国汉堡需要36天,如今只需要16天,且成本也有所下降。

但是,路透社援引交通运输行业高管的话称,这一网络目前还未盈利,因货运数量尚未达到可持续水平,而且成本高于海运。

即使如此,列车网络还是吸引了销售汽车和电子产品的企业,因为它比海运最多快20天,成本低于空运。

报道称,目前,中国政府的补贴正在支持这一铁路运营。

东华大学去年公布的研究结果显示,2011至2016年期间,中国各省级政府估计总共为中欧直达班列支出了3.03亿美元补贴。

简思维称,物流企业每个集装箱可能要收取10,000美元才能获利,但有了补贴后,很多企业每集装箱只需收取约3,000-6,000美元,有些报价最至每集装箱1,000美元,与海运价格差不多。

中欧班列的最大痛点显现

东欧国家运输枢纽基础设施的短板影响着中欧班列的服务,这种影响的结果就是运输时间变长,服务质量下降。

拥堵成了这一铁路网上的“家常便饭”。

虽然拥堵是发生在整个铁路网络,但发货人的沮丧情绪大多是针对波兰马瓦谢维切,有大约90%的货物在这里进行处理。

货物集装箱从中国出发后,途经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯时的铁路轨距是俄罗斯标准。这些集装箱在马瓦谢维切换装在适用于欧洲铁路轨距的火车上。

如果把中欧班列看做是接力跑,那么换轨和货物通关就像交接棒一样关键。

据新华社报道,我国和欧洲大部分国家铁路的钢轨内距是1435毫米,而原苏联国家的轨距是1520毫米,因此中欧班列在首次驶出国门和进入欧盟时都需要“换轨”。

拥堵造成的后果难以想象,有的甚至很难弥补。列车无法在承诺时间到达,令很多国内货商失信于人。中欧班列的影响力和声誉大打折扣。

富士康旗下的第三方物流公司准时达总裁大卫•斯莫克夫斯基大卫•斯莫克夫斯基表示,若不再拥有运输时间上的优势,这个市场也就会陷入停滞。

除了拥堵之外,中欧班列还面临着贸易不平衡的巨大挑战。

从欧洲返回中国的货运列车远没有那么拥挤,反映出中欧之间巨大的贸易不平衡。

波兰政府消息人士称,有人担心中国向外国生产商开放本国市场的力度还不够。一位官员表示,有越来越多的人担心,新丝路或许会成为中国商品涌入欧洲市场的单行道。

波兰官员:我们要利用这一历史机遇

中欧班列给波兰边境城市带来了不菲的收入。

波兰税务与海关当局称,马瓦谢维切这个陆路口岸2017年的吞吐量为近74,000集装箱,为2015年的四倍,去年为波兰带来近4亿兹罗提(1.0902亿美元)的税收和关税收入。

但运营主集散站的波兰国有控股铁路运营商PKP Cargo在3月时表示,现有基础设施无法跟上预期增速。运营一家民营铁路集散站的Europort称,2017年底时有多达100列火车排队等候从白俄罗斯进入波兰。

“这是个巨大的挑战,也是巨大的机会,”PKP Cargo首席执行官Czeslaw Warsewicz在3月时称。

PKP Cargo在一封电邮中表示,目前公司的集散终端没有排队现象,并期待扩充装卸能力,与民营集散站运营商合作,以缩短装货时间。与此同时,波兰基础设施部表示,政府正考虑开放与白俄罗斯的第二边境通道。

不过发货人担心这些改善恐怕不会来得很快。

这令特雷斯波尔市长Krzysztof Iwaniuk等当地人感到担心,他见证了该镇和周边地区从铁路贸易中受益;马瓦谢维切属特雷斯波尔市管辖。

近期在马瓦谢维切的走访中,路透社记者看到铁路货场堆放着印有中铁快运标识的深蓝色集装箱,新修的道路和当地政府大楼。

Iwaniuk表示,他担心PKP Cargo的升级计划无法满足预期中的运输量增长,而且可能会被其它转运枢纽抢走。

“我们正拉响警报,我们要利用这一历史性的机遇,”他说道。“如果我们不能合理利用历史长河中这短暂的五分钟,一切就都结束了。”

近期,印尼雅加达、肯尼亚、南非、日本、土耳其、马来西亚、英国、阿联酋、巴基斯坦等国家,均发布了海关新规。

货代企业及进出口企业应及时关注相关规定,避免遭受损失。

具体内容如下:

印尼雅加达

根据印尼JAKARTA 海关最新要求,所有出口至JAKARTA的货物,提单上需显示以下信息:

1、收货人 ID TAX NO., 即纳税人识别号

2、货物HS code

从2018年5月20日递交的舱单开始,如果有些客人不想显示在提单上,则务必提供以上信息给代理。以上请知悉,以免给目的港清关带来不必要的麻烦。

肯尼亚

根据长荣通知,由于肯尼亚政府的突然行动,所有到肯尼亚蒙巴萨(Mombasa)的当地货载,若没有在提单转运条款栏位显示通知中20个堆场中的任意一个,肯尼亚主管部门将强制把货载由新的SGR铁路转运到距离蒙巴萨(Mombasa)600公里外的内罗毕(Nairobi)的 Embakasi 堆场,费用由收货人承担。

20个内陆堆场的名称请参见下表:

根据此种突发情况:

请在提交提单指示(BI)时,在第10栏使用如下格式确认此笔货载是到蒙巴萨(Mombasa)哪一个内陆堆场:

“Cargo in transit to XXXX CFS on merchant’s full account , responsibility and risk until empty return to our designated inland empty depot in Mombasa”

如果您没有指定以上20个堆场中的任何一个,我司将在提单第10栏加注如下条款:

“Carrier’s responsibility ceases at Mombasa Kilindini port, empty return to our designated inland empty depot in Mombasa is under full responsibility and risk of merchants”

英国

近日,英国发布最新规定,运货至英国,发货人须详细地址;收货人和通知人须英国当地详细地址及电话或邮箱,且不接受PO BOX当收货人为TO ORDER OF XXX COMPANY时,须英国当地详细地址及电话或邮箱,且不接受PO BOX。

阿联酋

商务部5月7日发布公告称,阿联酋海运行业有关人士表示,考虑到国际通行做法,阿联酋政府应对海运行业免收增值税。

业内人士指出,不少国家都对海运行业免除增值税,以增强行业竞争力。此外,阿联酋还应考虑修订现代化的以投资为导向的海事法。业内人士强调,阿联酋以海运起家,但现在过多关注于房地产和能源行业,周边国家乘虚而入,抢走了大量商机。

阿联酋联邦交通部海运部门负责人表示,阿联酋海事商务环境2017年全球排名第6,海运金融和法律服务方面排名全球第12,海运技术排名全球第14。阿联酋将继续致力于打造全球海运中心。

南非

自2018年5月20日起,南非海关将针对所有进入南非地区的进口、中转及过境货物,实施货物预申报制度。根据规定,船公司必须在装船前 24小时完成预申报作业,客户须在船公司所指定的时间内,将正确及完整的提单内容提供给船公司,由船公司通过电子传输方式,呈报南非海关,以决定货物可否装船出运。

若未能在固定时间内完成申报或资料不齐全,将导致货物无法顺利装船出口,还可能面临南非海关的罚款。

日本

4月27日,日本海上保安厅发布消息称,7月份起,从海外港口进入日本港口的所有船舶,有义务报告是否停靠过朝鲜的港口。

若船舶进行虚假报告,则将被处以一年以下徒刑或50万日元(约4566美元)以下罚金。据了解,日本政府针对此前反复发射弹道飞弹的朝鲜实施单边制裁,禁止停靠朝鲜的船舶进入日本港口。

土耳其

土耳其部长理事会决定,自2018年4月26日起,土耳其海关免税限额从30欧元降至22欧元。此外,个人使用的书籍和类似的印刷品,最高可达150欧元,免除正式清关手续。

据土耳其海关免税规定,价值限额主要有3种分类,其中,货值低于22欧元,免征税,可做非正式报关,但受当地海关风险管理及低值预估控制,到达当地后海关可能要求做正式清关手续。

货值在22~1500欧元之间,当地仅接受货重低于30公斤及收件人为私人货物,如货重大于30公斤或收货人非私人,海关将拒绝货件进口。

此外,由海关扣押需正式进口报关的货件,收件人需留意并根据当地海关的清关指示,提供POA授权DHL代理或第三方私人代理(律师证明)清关,当地在所有资料要求均提供的第二天才会安排清关。

马来西亚

按照马来西亚当地政府有关废塑料进口禁令的规定,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)宣布立即生效实施进口废料和废物进入马来西亚的程序,以符合当地政府的规定。

无有效进口许可的货物不允许从目的港到马来西亚码头卸货;托运人需向原始订舱处提供来自托运人的收货人LOI的进口许可证。

经目的地办事处确认后,货物将被允许在原产地装货。此确认的目的是为了协助托运人,但不能保证货物将被允许通关,因为它仍受最终管辖。

巴基斯坦

自2018年4月30日起,“中国—巴基斯坦原产地电子信息交换系统”正式上线运行,实时传输《中国-巴基斯坦自由贸易协定》项下原产地电子数据。

巴基斯坦海关将掌握中国产品的实际价值以及进口商的申报价值,有利于其打击低报出口、逃税漏税等行为。这意味着,巴基斯坦当地进口商申报的清关金额,必须与中国出口商向中国海关申报的出口金额一致,才能顺利完成清关。否则,巴基斯坦当地的进口商将被罚款。

对于有些巴基斯坦进口商要求改变付款条件的要求,一定要规避风险。

目前出口巴基斯坦的付款条件一般都是L/C,现在我国很多企业仍然“惧怕”信用证。信用证属于银行信用,相比常用的商业信用付款条件T/T,信用证的安全性更高。

只要做到单证相符、单单相符,即使买家有再多的理由,银行都会全额付款,而且根据UPC600的规定,在即期交单的情况下,客户在未办理完付款手续前,银行不能放单给客户,也就是说,在排除银行汇款的时间因素干扰的情况下,中国出口商在收到信用证付款之前,客人不会提出关于产品的任何问题。

重点是开户行的选择。像汇丰银行、渣打银行、花旗银行这类知名银行在巴基斯坦的分行都是信誉良好,可以信任的。巴基斯坦的本地信誉较好的银行包括:Habib Metropolitan Bank Limited、National Bank of Pakistan、Askari Commerical Bank 等也可以信任。

其次是对买家信用调查。可要求开证行向议付行提供一份买家的信用报告,议付行会根据信用报告提供与该客户交易的风险评估。另外,对于金额较大的出口合同,建议出口企业向中国出口信用保险公司投保。

最后是关于审证。在开证之前可以先要求客户提供草稿来审核,避免后续改证产生的不必要费用,审证要严格,如果担心,可以委托银行或者专业代理完成审证。

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